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      中國首條自主研發磁懸浮鐵路開通 建設成本高于高鐵
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      中國首條自主研發磁懸浮鐵路開通 建設成本高于高鐵
      * 來源 : * 作者 : admin * 發表時間 : 2015-12-11 * 瀏覽 : 19

            12月8日,中國首條自主研發的磁懸浮鐵路,湖南長沙中低速磁懸浮鐵路工程全線疏散平臺鋪架完畢,近期將開通試運行。

        這條磁懸浮鐵路是國內首條自主研發、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁浮線路鐵路,開通后,長沙將成為繼上海之后國內又一個開通磁浮的城市。

        綜合公開資料,這條中低速磁懸浮鐵路由中國鐵建鐵四院設計施工,設計時速100公里,2014年5月全動工,預計年底試運行,明年春節前后試運營。該磁懸浮列車連接長沙火車南站和長沙黃花機場,全長18.5公里,全程只需要10分鐘,比駕車行駛時間節省了20分鐘。

        長沙磁懸浮工程項目投資總額預計41.95億元,已累計完成投資約35億元。全線初期設置3座車站,分別是長沙火車南站、榔梨站和黃花機場站,預留車站2座。磁懸浮鐵路由藍白相間的列車3輛編組,最大載客量363人。

        相比于普通輪軌列車,磁懸浮列車由于不需要車輪而減少了維護和經營成本,并且使用壽命更長。一般磁懸浮列車和路軌的使用壽命分別為35年和80年,而普通輪軌列車的使用壽命在20-25年,普通路軌使用壽命60年。相比普通輪軌列車,磁懸浮列車時速更高,并且運行平穩,沒有噪音,而且不排放有害廢氣,但磁懸浮線路的整體建設成本要高于高鐵。

        由中國與德國合作開發的上海磁懸浮列車2003年1月開始商業運營,是中國第一條磁懸浮專線,也是世界第一條商業運營的高架磁懸浮專線。上海磁懸浮列車連接上海軌道交通2號線的龍陽路站和上海浦東國際機場,全程29.8公里,單向行駛只需8分鐘。

        據媒體報道,北京的首條中低速磁浮交通線路S1線預計在2016年底開通運行,這條磁懸浮線路連接北京西部的門頭溝新城和石景山區的蘋果園站,全長約10公里。該線路2011年開工,期間因為各種爭議而停滯,2014年10月起復工。

        目前掌握磁懸浮列車技術的國家還有德國、日本、英國等國。德國是磁懸浮技術的發源國,1922年由德國人赫爾曼提出了電磁浮原理,并在1934年獲得世界上第一項有關磁浮技術的專利。但世界上第一條磁懸浮線路是英國的600米伯明翰國際機場線,1984年建成使用,后因為可靠性問題改建成單軌列車。此后德國、日本都建造了磁懸浮線路并運行試驗。

        今年4月,日本東海鐵路公司宣布,在日本本州島山梨縣的磁懸浮試驗線上,磁懸浮列車達到了時速590公里的新世界紀錄。2013年8月,日本重新啟動連接東京和名古屋的中央新干線項目,計劃要在2027年開通,并聲稱在2045年要建成東京到大阪的磁懸浮線路。

        香港《商報》曾報道,中國還在嘗試進行超級磁懸浮列車的研制,通過研制真空運輸系統,使超級磁懸浮列車的時速達到2900公里。真空管道磁懸浮列車的概念最早在美國被提出,又被稱為“膠囊高鐵”。今年美國SpaceX公司表示要在明年6月之前,在加州建設一條1英里(約合1.61千米)長的測試軌道,測試其商業化的可能性。

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