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      京津冀規劃建23條城際鐵路 核心城市間半小時抵達
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      京津冀規劃建23條城際鐵路 核心城市間半小時抵達
      * 來源 : * 作者 : admin * 發表時間 : 2015-10-16 * 瀏覽 : 20

            在2030年之前,京津冀地區將新建23條、總里程達3400公里的城際鐵路線,形成以“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網。屆時,三地主要城市之間、中心城區與周邊城鎮之間將形成0.5至2小時的高速交通圈,其中,從北京到天津、唐山、保定等京津冀中部核心區主要城市,半小時左右即可抵達。津冀城際鐵路投資有限公司14日表示,年內京唐城際、京濱城際兩條城際鐵路有望開工建設,明年廊涿城際、城際鐵路聯絡線也有望開工建設。

        總規模3400公里“四縱四橫一環”城際鐵路網絡

        據京津冀城際鐵路投資有限公司負責人介紹,京津冀城際鐵路網初步規劃將以“京津塘”“京保石”“京唐秦”三大通道為主軸,以北京、天津、石家莊三大城市為核心,形成“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網絡。規劃新建城際線23條,總規模3400公里,規劃覆蓋中心城市、重要城鎮和主要產業集聚區。

        “四縱”:包括京石邯城際、京霸衡城際、津承滄城際、環渤海城際;

        “四橫”:包括京津塘城際、京唐城際、津保城際、石滄黃城際;

        “一環”為環北京城際。

        京津冀城際鐵路網規劃年限為近期2020年,遠期2030年,規劃范圍為北京、天津和河北省。

        在中部核心區主要城市形成0.5到1小時交通圈,中心城市之間形成1到2小時交通圈,中心城區與周邊城鎮形成0.5到1小時通勤圈。

        最新進展

        京唐城際、京濱城際先期工程年內開工,廊涿城際、城際鐵路聯絡線明年開工。

        京唐城際連接北戴河河北境內設5站

        京唐城際:今年新開工建設的60個鐵路項目之一,也是京津冀協同發展的標志性項目。線路全長約153公里,始發北京通州站(屆時會被設置為新北京東站),經過通州、燕郊、大廠、香河、寶坻、鴉鴻橋、唐山機場站和唐山。“該線路設置時速為350公里,從通州一站不停的話,最快半小時到唐山。”京津冀城際鐵路投資有限公司總經理苗子簃介紹說,“京唐城際還將從唐山機場站接上津秦線,連上秦皇島、北戴河乃至東北地區。”

        京濱城際際年內開工

        京濱城際即京津二城際,北京至寶坻段約80公里,與京唐城際共線,寶坻至濱海新區段新建線路全長約97公里,途經天津寶坻區、北辰區、東麗區,至濱海新區。

        廊涿城際始于廊坊止于涿州長約87公里

        廊涿城際是北京新機場外圍綜合交通配套工程,起點新廊坊站,途經北京新機場,規劃終點位于京石城際涿州南站,全長約87公里。

        城際鐵路聯絡線即首都機場至北京新機場聯絡線,途經順義、通州、亦莊、大興、北京新機場等地,長約120公里。

        京津冀城際鐵路投資有限公司總經理苗子簃認為,“軌道上的京津冀”是落實京津冀協同發展戰略、促進區域經濟一體化的需要,有利于紓解北京非首都功能,促進產業的合理布局與有序轉移,引導京津冀城市群大中小城市協調發展。京津冀城際鐵路網是一個新的開始,“鐵路都有終點,但是那不是終點,而是新的起點。”苗子簃說。

        鐵路周邊將綜合開發

        苗子簃說,在開發模式上,4條線路均將采用“鐵路+土地”綜合開發模式,即“以鐵興地,以地建鐵”,在鐵路線周邊預先留出50-100公頃的土地來綜合開發,“這種模式的核心,在于統籌鐵路建設與

        沿線土地開發,通過城際鐵路建設帶動沿線城鎮經濟發展,實現土地升值,再利用土地升值收益反哺城際鐵路建設運營。”

        他表示,這種模式不僅有利于打造疏解非首都核心功能承接平臺,帶動鐵路沿線及周邊地區城鎮化建設,還可以有效提高鐵路場站及周邊土地利用效率,減少對土地資源的占用。同時,也是鐵路建設項目投融資體制的一種積極探索和突破。

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