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      新型城際動車組 “首秀”是“鐵路公交”的啟程
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      新型城際動車組 “首秀”是“鐵路公交”的啟程
      * 來源 : * 作者 : admin * 發表時間 : 2015-07-24 * 瀏覽 : 12

             近日,首趟D9671次動車組列車也從南寧東站向北海站奔馳而去,來自全國各地的車迷朋友們紛紛舉起相機拍照,留住精彩瞬間。這也標志著“鐵路公交”正式啟程。為何CRH6F型城際動車組列車會有“鐵路公交”之稱?據媒體報道,主要還是源于該動車組具有速度快、載客量大、快起快停、快速乘降的技術優勢,適應城際鐵路“停站多、站間距短、高密度”的公交化運營特點。

        作為我國首列“鐵路公交”,“CRH6F”的設計運行時速可達160公里,主要為城市群區域內的通勤客流服務,以構建1小時經濟圈和生活圈。同時,作為“鐵路公交”,載客量大也是該動車組的一大優勢。8節編組的CRH6F定員載客量592人,包括座席512個、重點旅客邊凳80個。車內部整體采用公交車結構,座椅分為四座兩列,與其他動車組列車座椅相比,中間過道空間更加寬松;車廂中間等處還設有拉桿扶手,可供站立旅客保持倚靠,最大載客量可達1998人,為現行同編組動車組的3倍多。再以每3分鐘發一趟車計算,每小時輸送能力達4萬人次,人均百公里能耗比地鐵還低20%左右。

        此外,該動車組還能實現我們一直期待的密集停站。時速從0公里加速到100公里只需42秒,尤其適合5公里至15公里的短站間距。而且每節車輛兩側設有3個較寬的對開塞拉門,可實現旅客快速乘降,減少停站時間。

        據國家發改委資料顯示,2004年以來,國家已批復京津冀、珠三角、長三角、長株潭等多個城際鐵路建設規劃,2020年規劃總里程達6222公里。目前,已建成廣珠、鄭焦、鄭開等近800公里城際線路。國家還規劃了包括京津冀、長三角、珠三角在內的21個城市群,覆蓋全國人口稠密、經濟發達地區。

        可見,“CRH6F”的確全方位的滿足了我們對“鐵路公交”的期許,我們也希望CRH6F型城際動車組不是“鐵路公交”的短暫噱頭,而是完美開端,未來,隨著城際鐵路客運需求的更加強勁,該動車組還將開進京津冀,滿足區域城際和都市圈城際的“互聯互通”。我們期待鐵路單位可以更加大膽的創新與探索,讓“鐵路公交”與我們的生活息息相關起來!

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