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      京滬高鐵春運體驗紀實
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      京滬高鐵春運體驗紀實
      * 來源 : * 作者 : admin * 發表時間 : 2012-01-26 * 瀏覽 : 28

      春運有高鐵,便捷好還鄉

        2012年,京滬高鐵首次投入春運主戰場,它是怎樣面對這場 “大考”的呢?京滬高鐵股份有限公司紀委書記宋國偉說,為保證春運期間旅客順利出行,自1月8日起,京滬高鐵每天增開26對列車,達到92對,日發送旅客達18萬人。目前,京滬高鐵實際日均發送旅客13萬人左右,運送能力尚有富余。

        在北京南車站,26歲的江蘇小伙兒強輝今年體會到了高鐵的便利。12日7時30分,強輝帶著女兒和妻子來到北京南車站,打算買9時5分從北京南到常州北的高鐵車票。 “我們到窗口買票,沒想到前面就排了十幾個人,大概15分鐘就買到票了。”出乎意料的順利,讓強輝好一陣欣喜。他說,去年過年沒有高鐵,回家的車票 “一票難求”,他無奈之下選擇開車回家。從北京到常州1100多公里的路,他開了10多個小時才到,累壞了。

        不只是強輝,許多其他選擇高鐵的旅客,也紛紛反映高鐵車票是比較容易買到的。在北京做生意的浙江人周陳靜捏著手里的G33次列車車票興奮地告訴記者,今年春運返鄉買票,是他多年來最輕松的一次!準備乘坐G1次列車去上海探親的林阿姨是提前兩天在網絡上訂的票。她說,以往春運回上海多選擇坐飛機,火車票不好買,時間又長。今天有了京滬高鐵,買票又相對容易,她正好嘗試一下。

        為保證高鐵安全運營,京滬公司2011年8月1日至9月30日,在全線開展了為期2個月的質量安全大檢查活動。春運期間,高鐵安全要求更加嚴格。每天18時45分,隨著第一列京滬高鐵列車駛入北京動車段檢修庫,徹夜不眠的京滬高鐵列車檢修大戰便拉開帷幕。由于京滬高鐵在日間運行,且連續運行里程長,檢修方式也隨之發生變革。京滬高鐵開創了日開夜檢、每天必修的新模式。檢修工人們每天0時至5時檢查維護車輛的固定設備、移動設備,確保列車運行萬無一失。現在,一個班次下來,工人們要檢修58列車,比平時的工作量幾乎增加了一倍。一列車檢修完畢,至少需要3個半小時,而且,高鐵列車在檢修工藝上比普通旅客列車要求的精度更高。

        宋國偉告訴記者,京滬高鐵自2011年6月30日開通運營以來,經受住了暑期運輸和十一黃金周考驗,客座率逐漸上升,截至1月8日,累計開行旅客列車27881列,日均開行147列,發送旅客2539.4萬人。

      萬里高鐵行,溫馨別樣情

        京滬高鐵開通運營后,北京、濟南、上海鐵路局以全新的面貌接手運營工作,展示著高鐵站車的風采。他們深入開展服務旅客創先爭優活動,服務亮點各具特色。

        為體驗春運中的高鐵之旅,1月12日9時,記者坐上了由天津客運段京滬車隊值乘的G1次列車。車廂干凈整潔,溫度適宜,各種舒適便捷的設施設備自不待言,乘務員友善的微笑和親切的提示語令人如沐春風。天津客運段黨委副書記李紅告訴記者:針對京滬高鐵列車特點,段上把服務定位在 “有需求有服務,無需求不打擾”上,著力打造四項服務,即: “不見面”服務,在車廂環境的整飭上注重細節,精益求精,讓旅客在舒適的環境中享受服務;“個性化”服務,讓旅客在需求的滿足中享受服務; “延伸性”服務,讓旅客在便利的出行中享受服務; “主題式”服務,讓旅客在文化的共鳴中享受服務。

        在北京工作的周老先生家在南京,經常乘坐京滬高鐵列車往返兩地。沒有了初坐高鐵列車時的新奇感,周先生的感受更加從容和理性: “速度快了,舒適度提高了,作為中國人的自豪感油然而生。同時,高鐵的設施和服務充分體現出了以人為本、和諧等理念。京滬高鐵讓我看到,中國的發展會越來越好!”

        在G1次列車上,記者看到二等座和一等座基本滿員,旅客或安詳地讀書看報,或打開電腦工作、游戲,或閉目養神,或倚窗觀景。乘務員穿梭在各自值乘的車廂內,不時詢問旅客有什么需求、整理一下行李架。對路過自己身邊的旅客,乘務員都會及時側身避讓,并微笑致意,輕聲問好。

        高鐵列車乘務員在上崗前都經過了嚴格的考核培訓。來自美國的史密斯先生認為: “她們總是很友好,非常善良。”30歲的J·史密斯是一名工程師,在中國銷售建筑工程機械,經常輾轉于北京、天津、蘇州、上海之間,每次都選擇乘坐動車組列車,而他在美國卻只坐過一次火車,因為“那個咣當聲令人不舒服”。他說,第一次乘坐高鐵列車時 “非常激動”。

        在車下,京滬高鐵的設施與服務同樣令人激動。京滬高鐵沿線的24個車站風格各異、絢麗多姿、極富人文色彩。12日12時39分,G1次列車停靠在南京南站,記者下車探訪。

        正值春運,南京南站售票廳和候車廳隨處可見佩戴醒目標識的青年志愿者,他們熱情地為旅客指點迷津。在售票廳的自助售票機前,旅客陳子俊一邊熟練地點擊著觸摸屏,一邊和記者聊了起來: “我家在徐州,從北京乘坐高鐵列車來南京看我弟弟,爸爸也從徐州趕過來了。京滬高鐵開通后,我們一家人在北京、徐州、南京三地來回轉車相聚太方便了。” “我這是在買回徐州的G42次列車車票,我爸還要在南京呆兩天……”和記者聊天之際,自助售票機順利出票。

        記者隨后來到寬敞明亮的候車大廳,這里匯聚了一些店鋪,讓旅客可以在候車時購物、品嘗地方美食等。在候車層中間區域,還有專門為重點旅客開設的 “美善工作室”。據南京站黨委書記介紹, “美善”二字取自中山先生語。

      憑倚高鐵力,推進大發展

        京滬高鐵開通運營后,京滬之間形成了一條運力充足、產品多樣的鐵路運輸大通道。它緩解了京滬間鐵路運輸緊張的局面,加快了環渤海和長三角兩大經濟圈的發展,促進了沿線人流、物流、信息流、資金流的流動,使區域經濟社會協調發展、沿線人民群眾的出行條件大為改善。

        南京市發展和改革委員會副主任錢維講道,京滬高鐵開通后,對南京的影響已經在三個方面顯現出來:一是使南京南站周邊區域面貌煥然一新,并促進了一個新的交通樞紐的建立,完善了城市的交通體系;二是提升了城市的功能定位,擴大了都市半徑,形成了城市群;三是加快了城市的轉型、人才流動和信息、物資匯聚。

        如果說京滬高鐵的開通,對于北京、上海、南京等大都市的發展可謂“錦上添花”,那對于像徐州這樣的地級市及一些縣級市的發展則屬于 “雪中送炭”。京滬高鐵使徐州承東接西、溝通南北、雙向開放、梯度推進的戰略區位優勢更加突出。徐州市政府以徐州東站為依托,將城市重心東移,正在建設一座新城。

        在徐州東站附近,記者看到了正在建設中的高鐵商務區:一座座大樓拔地而起,新修的城市大道平坦筆直,剛剛竣工的廣場寬闊潔凈,綠化后的山坡林地秀美如畫,在建的住宅樓鱗次櫛比……徐州東站及新城儼然成為展示徐州形象的窗口和亮麗的城市名片。對此,徐州市鐵路辦主任蔡前峰深有感觸: “京滬高鐵改變了徐州市的面貌、形象,進而改善了市民生活。徐州是主動自覺接受高鐵時代的,并把高鐵商務區的建設作為重中之重。” “京滬高鐵開通后,把徐州融入了發達地區,徐州形成了兩個半小時經濟圈,和發達地區的經濟文化交流更加便捷。高鐵讓徐州的經濟發展更有后勁!”

        徐州商務局副局長劉秀梅告訴記者:京滬高鐵開通運營半年,已然給徐州經濟社會發展帶來了明顯影響,表現在投資更有吸引力,商貿流通加速、擴大,商圈半徑明顯延長,服務業開始轉型升級,特色商業街區建設加快。

        美的集團正在徐州高鐵商務區投資開發兩個地產項目,其旗下的徐州美的置業有限公司營銷部部長周東凱坦言: “沒有高鐵的開通,就沒有這個投資。”

        在京滬高鐵開通半年后的今天,類似的高鐵經濟模式在沿線各車站所在城市中精彩上演,一個個新的經濟隆起帶逐漸形成。

        京滬公司有關人士認為,京滬高鐵的開通運營也進一步豐富了我國高鐵建設運營管理的經驗,完善了我國高鐵技術標準體系,促進了我國高鐵人才的培養和成長,為建設世界先進水平高鐵提供了重要的理論支撐、實踐支撐和人才支撐,這必將推動我國鐵路現代化事業邁向新的更高水平。

        俯看京滬高鐵覽勝圖,那 “沉沉一線”猶如玉龍出世,橫亙在祖國的壯麗河山之中。(本報記者 楊建光 本報通訊員 崔喜利)

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