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      打造安全高速路 拉動千里城市群
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      打造安全高速路 拉動千里城市群
      * 來源 : * 作者 : admin * 發表時間 : 2012-01-03 * 瀏覽 : 24
      2009年12月26日,當武漢、長沙、廣州三地同時出發的武廣高鐵列車飛馳在武廣高速鐵路上時,曾有專家預言:這條我國一次性建成投產里程最長、速度最快的高速鐵路,將改變鄂湘粵三省的經濟格局,拉動千億元產業的大轉移;將調整武漢、長株潭和珠三角三大區域性板塊之間產業的關聯配套和資源配置,提升和優化這三大城市群的經濟聚合力,培育出沿線城市新型的產業帶。

        兩年多過去了,這個預言的準確性被武廣高鐵帶來的巨大效應所證實。截至2011年12月25日,武廣高鐵列車累計行程7500萬公里,安全開行84678列,5460萬名旅客被武廣高鐵列車安全送達目的地,帶動鄂湘粵三省經濟同城化、融入性快速發展。

        安全高鐵:鐵路人潛心探索高鐵安全管理之路,為5460萬名旅客奉上安全優質高鐵高品質

        第一,從來就不僅僅屬于“領先”這個詞匯,還意味著更多的探索、完善和提高,直至成熟。

        兩年中,在鐵道部的總體規范和具體指導下,擔當武廣高鐵運營任務的武漢鐵路局和廣州鐵路 (集團)公司以科學、嚴謹、審慎的態度,不斷深入地探索著武廣高鐵安全運營、科學管理和優質服務的全新模式,為我國鐵路管理史增添了厚度。

        科學嚴謹的態度體現在安全運營管理的思維上。鐵路人首先樹立起全新的運營管理理念,對設備實行 “精檢慎修、精檢細修”,線路鋼軌的幾何尺寸、軌距、水平的誤差縮小到以毫米計算;接觸網導線的高差控制數據用毫米計算,一個螺絲的松緊力度都控制在1%以內;動車組列車司機、車站、調度對高鐵列車的運營品質放在精確到 “秒”的度量上;而在傳統管理中的手工操作、目視管理均在武廣高鐵的管理體系中 “銷聲匿跡”。

        借助京津城際鐵路安全管理經驗,武漢局和廣鐵集團強化安全管理,建立健全了武廣高鐵設備檢測維護維修、運輸運營安全管理、標準化作業、客運服務管理,涵蓋車務、機務、工務、電務、車輛、供電、客運等應對突發事件與惡劣天氣的22個體系的規章制度和13個應急預案,并以鐵路局 (集團)為單位,形成了各自全覆蓋的安全管理體系。

        以 “零誤差、零缺陷、零故障,無違章、無違紀”為題,武漢局和廣鐵集團在武廣高鐵的各個車站,設備管理的各個站段、車間,實行全面質量管理考評機制。他們通過細化和量化,形成了涵蓋高鐵各工種、各崗位的作業指導書,對每個工種的每項工作內容細化到點,量化到崗,具體化到人,甚至口令、動作,并建立了高鐵崗位標準化作業及考核評價機制,實行了高鐵從業人員的末位淘汰制,保證高鐵崗位始終位于鐵路各工種最優位置。

          探索高鐵質量管理,武漢動車段根據動車組列車運用檢修特點,明確走行部、受電弓、牽引供電等8個關鍵部位的檢查標準,采取涂打粉筆標識和三檢“合”字標識、重點故障處理看板管理、記名式簽字等13項安全聯控和質量把控措施,對動車組列車裙板、底板實行二級把關,將構架、輪對、牽引電機等作為質量卡控重點,確保動車組列車出庫絕對安全。廣鐵集團工務系統編制了《一日作業標準化考評標準》,按等級進行處罰和獎勵,并推行案例管理,由專人對養修作業全過程進行記錄和整理,匯編成案例,指導作業;成立了15個高鐵工務維修養護專家組,培養了一批能精確整治和熟練掌握單項作業的專家團隊。機務系統實施 “源頭抓待乘、運行抓監控、動車抓?蟯?、全程抓聯控、職工抓兩紀、干部抓作風”精細化管理制度,建立關鍵崗位、關鍵人員月度分析制,推行乘務員一次出乘標準化作業,以對標停車、進出庫調車作業、換端操縱、ATP數據輸入等環節為重點,將高鐵司機的每一個動作、每一句口令都納入標準化管理體系,并對高鐵司機實行一人一檔管理,將業務考試、培訓成績、操縱記錄、考核獎勵信息、月度綜合排名全部納入動態管理之中。

        武漢動車段開展黨員技術攻關活動,先后完成了動車組列車油壓減震器拆裝設備、動車組列車空氣彈簧檢修工裝等6項創新;廣鐵集團供電系統根據檢測作業全部在夜間、無法全方位觀測的實際,研發出接觸網成像檢測裝置,在軌道車頂部安裝32個攝像頭,從不同角度對接觸網和接觸網支柱桿號進行高清定位拍攝,連續采集接觸網所有部件不同側面的圖像,經車內數據處理設備和地面分析軟件后,能夠發現小至1毫米的設備缺陷,為及時處理缺陷、保證動車組列車安全運行提供了技術保障。

        如何打造高鐵高品質服務,武漢局和廣鐵集團的設備、運用和客運服務部門殫精竭慮、全力而為。

        針對武漢、廣州兩地溫差大的特點,武廣高鐵列車隨車機械師每小時對列車進行1次巡視檢查,把車內溫度調整在24℃至26℃,使旅客全程享受春天般的舒適和溫馨;武漢局客運部門將動車組列車的客運服務作業細分為出乘前、始發、途中、折返以及終到5個環節;對動車組列車運行途中的作業按運行時間劃分為 “20分鐘以內、20分鐘至40分鐘、40分鐘至60分鐘、60分鐘以上”4個節點,科學制定每個節點內的作業內容和質量標準,創建 “鳳舞楚天”列車服務品牌,讓 “動九州、悅心靈”的服務理念真正成為服務旅客的具體行動。

        不斷創新服務特色是武廣高鐵列車和車站工作人員的共同追求。在列車上,列車廣播不僅播放沿途各站簡介、沿途城市簡況、地域飲食文化、知名文化場館、風景名勝、交通對接指南等,而且播報沿途主要地區天氣預報;乘務員全程微笑服務,為重點旅客提供 “一對一”服務、站車無盲點交接服務等。在各個高鐵車站,工作人員清晨開門立崗迎賓客問一聲 “好”;武漢站、長沙南站和廣州南站分別推出了針對重點旅客的免費接送服務,針對高端旅客和商務旅客的VIP特色服務,針對團體旅客的專用通道便利服務,針對大眾旅客的溫馨服務……

        效益高鐵:旅游大聯盟、產業大轉移、新園區崛起,為三省經濟聯動發展拓出高速高效益

        有專著這樣論證:只有不斷加強內部區域間的經濟交流,才能真正啟動中國區域經濟的內循環。

        武廣高鐵是啟動鄂湘粵三省武漢城市群、長株潭城市群及珠三角城市群內循環和3個城市群之間大區域循環的聯動機。

        兩年來,武廣高鐵對于區域經濟發展的拉動作用,記者無法用一兩個簡單的數據來表現,但人們已真真切切地看到了這條高鐵對經濟發展、旅游結構變革、百姓便利出行的功效。

        同城效應帶動旅游結構大變革:在社會經濟快速發展、旅游成為一種生活方式的當今,武廣高鐵作為3小時內聯系鄂湘粵三省9個城市的交通工具,催化了旅游結構的變革。以廣州為例,以往廣州到武漢、長沙超過5個以上景點的旅游團,均為5天團或6天團,其中路上要消耗超過30個小時。如今,這類旅行團悉數改為2天游或3天游。長線游變成短線游,里程還是這么長,價格卻因高鐵濃縮了時空距離而 “跳水”,降低了38%,讓旅游更加貼近百姓生活。

        武廣高鐵沿線的確風光旖旎,沿線的15個城市里,觀光型、休閑型、養生型、探險型的旅游產品相對齊全,更有國家5A級景區4個、4A級景區24個。

        瞄準旅游大市場,鄂湘粵三省的旅游管理部門積極推動:各省旅游局網站不約而同設置了鄂湘粵旅游品牌專欄,推介旅游產品;三省旅游企業叫響了“湖廣游、一家親”的口號,組建旅游大聯盟,整合旅游資源,相互推介旅游新產品,推廣乘高鐵列車享半價門票甚至免門票的優惠政策,吸引游客。湖南省的長沙、株洲、湘潭、岳陽、衡陽、郴州6城市推出 “體驗夢幻高鐵,免費暢游瀟湘”大型主題旅游促銷活動;湖北省提出 “一江兩山”旅游大計和以“體驗世界速度、感受楚風漢韻”為主題的十大盛宴,赤壁市投入4.1億元,打造重點旅游目的地;廣東亦借助武廣高鐵推出羊城新八景、韶關丹霞紅等旅游新產品。

        有數據顯示,2011年,借助高鐵強勁的旅游推動力,湖北省接待游客有望突破1億人,旅游收入突破千億元;湖南省接待游客則達到2.47億人,旅游收入預計達到1740億元,同比增長22%;廣東省僅上半年就收獲了1997億元的旅游收入,同比增長28.4%。

        鯰魚效應攪動產業轉移大變局:一條好動的鲇魚,能激活一潭水,帶來生機。近年來,美國次貸危機、歐洲債務危機接踵而至,對于廣東的外向型經濟產生沖擊。廣東省及時調整發展戰略, “騰籠換鳥”、產業雙轉移、提升企業集群效益,打造自己的名牌。這一切既由市場經濟催生,也是政府的果斷決策。

        武廣高鐵開通運營,促動產業雙轉移、大變局。積極謀求發展的湘鄂兩省面向廣東主動出擊,招商會、推介會,接二連三地在廣東各地召開,推介自身優勢;實施產業集群化策略,靠產業園帶動,實行生產型服務引領,提升政務效能,增強承接產業轉移的吸引力。

        短短兩年時間,湖南省僅2010年就承接簽約了廣東的228個產業轉移合同,引資近900億元。到2011年9月,已有132個項目在湖南各地開工建設或投產,占合同項目的57.9%。2011年上半年,湖南省再承接產業轉移項目1330個,承接產業轉移項目新增的稅收高達14.11億元。

        “廣州到我們這里只要兩小時。”長株潭的每個官員在介紹產業園時,幾乎都會提到這一點。武廣高鐵帶來的湘粵同城效應,不僅讓郴州、衡陽 “自詡”為 “廣東后花園”,也讓長株潭、汨羅晉身為產業轉移承接地。湘潭的天易示范區2010年吸引的廣東投資為20億元,華強集團、方特歡樂世界已在株洲開園,長株潭城市群里隨處可見廣東地產商開發的樓盤。

        湖北把自己作為承接以珠三角為主的沿海產業轉移的主陣地。咸寧市專門成立了廣東工業園,規劃用地高達1.2萬畝,建好了廠房、接通了水電和互聯網,甚至連排污處理都想到了。如今,這個工業園已有近百億元的投資來自廣東。有信息顯示,僅2011年7月,廣東又在湖北投入設計電子、金融、機電制造、商貿物流等11個項目達288億元。

        借助武廣高鐵的運能支持,廣東送走了老企業,留下 “金絲籠”,開始培育 “金鳳凰”。如東莞市,就對石龍電子信息、大朗毛織、虎門服裝等15個企業進行重點扶持,培育了244個知名品牌和知名商標,實現產值近2000億元。截至目前,該省已建成36個產業轉移園區,通過內生動力增加產業結構的含金量,2011年1月至10月,已引進項目3118個,投資額達7386.3億元,預計全年將實現產值3000億元,創稅超過130億元。廣東正在從 “速度第一”向 “質量第一”嬗進。

        留下的企業提升集群式發展,送走的企業低成本再拓發展空間。不能說這一切效益都來自武廣高鐵,但武廣高鐵安全運營帶動的,絕不僅僅是5460萬名旅客這個數字,其對區域內要素流動和資源配置的帶動能力,可能在今后得到進一步釋放。

        我們拭目以待!

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