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      鄭州鐵路局抗擊隴海線水害紀實
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      鄭州鐵路局抗擊隴海線水害紀實
      * 來源 : * 作者 : admin * 發表時間 : 2011-09-27 * 瀏覽 : 23
      編者按 大雨侵襲,塌方突如其來。在抗擊水害的過程中,鄭州鐵路局干部職工表現出的這種守土有責、心系安全的高度負責精神,不怕疲勞、連續作戰的頑強拼搏精神,顧全大局、勇于奉獻的自我犧牲精神,必將激勵全路職工在確保運輸安全的實踐中作出更大貢獻。

        這是一片古老而又令人矚目的土地,是中國歷史上聞名的雄關要塞。函谷關,這里曾是戰馬嘶鳴的古戰場,有著 “一夫當關,萬夫莫開”的美稱。

        9月18日至22日,函谷關腳下的隴海鐵路下行線因水害中斷行車。鐵路工人在這里擺開戰場,在與水害的搏斗中奏響了一曲動人心魄的凱歌。

        因為有了見雨而動的習慣和雨中的堅守,當洪魔來臨時,他們第一時間扼住了魔頭

        “客車K1351次司機,立即停車!觀音堂呼叫立即停車!”

        9月18日22時15分,一陣急促的呼叫聲通過電波傳給了從連云港東開往烏魯木齊的K1351次列車司機。

        K1351次列車緊急停車后,洛陽車務段觀音堂站值班員江智民長舒了一口氣!

        就在1分鐘前,他接到了洛陽工務段觀音堂線路工區巡道工朱海洋和段陜軍的緊急報告: “780公里300米至500米處發生護坡落石水害,請求封鎖觀音堂至廟溝間下行線路。”而此時,K1351次列車正在觀音堂至廟溝間運行。

        “如果水害沒有被及時發現,客車沒有被緊急攔停,后果不堪設想!”鄭州鐵路局局長張軍邦對及時發現水害并攔停列車的有功人員給予了高度贊揚。

        雨水呈現給人們的往往是兩種截然相反的形象:當它溫順的時候,它是叮咚作響的詩歌;當它暴戾的時候,它是桀驁不馴的猛獸。

        9月4日至18日,隴海鐵路下行線觀音堂至廟溝間連遭大暴雨侵襲,觀音堂觀測點累計降雨量329.4毫米。據當地氣象部門報告,此次降雨過程是自2003年以來,同期降雨持續時間最長、雨量最大的一次。

        雨水就是命令!9月18日22時15分,已在自己的責任區段連續巡道4個多小時的朱海洋和段陜軍巡視到觀音堂至廟溝間780公里300米處時,段陜軍突然聽到了一陣奇怪的“咔、咔、咔……”聲響。這聲音在寂靜的夜里顯得特別刺耳,一種不祥的預感襲上他的心頭。

        “壞了,可能有塌方!”沒等段陜軍說話,朱海洋驚呼道。兩人對視一眼,拔腿就向發出響聲的地方奔去。借著手電的燈光,他們發現,在靠近觀音堂1號隧洞100多米的下行線路南側,漿砌片石護坡出現溜塌,脫落的石塊已砸到鋼軌外側,塹坡中部平臺上截水溝已變形、損壞……

        “不好!這個點正是K1351次客車通過這里的時刻!”對巡視責任地段客車通過時刻了然于心的兩人倒吸了一口涼氣。

        千鈞一發之際,他們立即用對講機向觀音堂站值班員報告。K1351次列車被緊急攔停在距離塌方地點200米處。

        隨后,觀音堂站值班員江智民立即向鄭州局調度所匯報,并按照防洪緊急處置規定,果斷采取了先封鎖線路后登記的措施,同時通知相關部門人員立即上崗。

        經過技術人員對坍塌地段測量,線路南側垂直高度45米的路塹漿切片石護坡沿線路方向溜塌100多米,路塹上部順線路方向裂縫長120米、寬0.2米,護坡整體下錯1.3米,坍塌體約3萬立方米,坍塌體前后100米范圍內存在聯動塌方可能。

        因為有了盡快恢復線路通行的責任和赤誠,當路塹溜塌時,他們夜以繼日無所畏懼

        水害消息迅速傳到了鄭州。

        鄭州局局長張軍邦、黨委書記楊建祥第一時間奔赴調度臺指揮搶險。隨后,張軍邦趕赴水害現場。

        9月18日22時26分,鄭州局啟動緊急預案,下達了 “封鎖線路、立即組織搶險”的調度命令;22時30分,洛陽地區相關站段收到組織人員趕赴搶險現場的緊急通知;19日0時30分,253人的洛陽工務段搶險先頭部隊抵達現場;0時40分,洛陽車務段組織的293名搶險人員也陸續到達……

        19日4時左右,1300多名搶險人員、12臺挖掘機、58輛卡車、2臺軌道車在搶險現場集結完畢。一場搶通鋼鐵大動脈的戰役在函谷關下打響。

        洛陽工務段橋路科副科長張靈弟帶領助理工程師丁小峰和張元輝,腰系繩索,爬上塌方邊坡進行測量,準確掌握塌方情況,為搶險提供了詳細的數據資料;洛陽供電段在救援現場架起了臨時照明設備;鄭州通信段將600米長的通信光纜移到了線路的另一側;挖掘機自上而下分4個作業平臺對坍塌體進行傳遞式清理;3輛鏟車和58輛卡車將清理出來的泥土運離現場……

        一邊是緊張繁忙的搶險,一邊是緊鄰線路上密集通過的旅客列車。洛陽工務段、洛陽車務段組織安全專職人員對現場進行防護,確保搶險人員人身安全。

        20日20時,搶險現場再次出現滑坡,大量泥土滑落并掩蓋線路。

        現場搶險指揮部結合實際,重新制訂搶險方案。他們一方面合理安排挖掘機具作業空間,優化土石卸載方案,盡可能加快清理速度,減小滑坡上方土石壓力;另一方面打樁抗滑,組織人員利用廢鋼軌在靠近線路的低坡上進行打樁加固,以抵抗上方土石帶來的壓力。

        雨水是鋒利刻刀,是如椽之筆。它給大地鐫鑿深沉的刻痕,也為人們描下抹之不去的英雄軌跡。

        洛陽工務段觀音堂線路車間主任王亞東,是第一批趕到現場的搶險人員之一。從9月18日晚到20日清晨,他沒有合過眼。記者見到他時,他雙眼布滿血絲,沙啞的嗓子連說話都極其困難。

        共產黨員李長貴,一到搶險現場就奔跑在抬運片石、清理碎土的隊伍中。他幾次摔倒在泥水中,腿摔傷了,手被抬筐上的鐵絲刮破了好幾道口子,卻依然堅守在搶險現場。

        觀音堂線路工區工長岳華偉已經連續搶險近40個小時,剛被段黨委書記賈仲夏命令強制休息,一見山體再次塌方,又主動請纓,組織伙計們投入到清理土石的戰斗中。

        ……

        能感動人的,永遠是那些能夠在艱難困苦中全力堅守、一次次挑戰耐力極限的人!

        因為有了暢通為本的思想和全局一盤棋的境界,當線路斷道時,他們穿針引線 “活血化淤”

        在爭分奪秒搶通線路的同時,鄭州局調度所也在緊張有序地忙碌著。

        中原通則全國暢。隴海鐵路是連接我國東西部的經濟大動脈,每天在這條線路上通過的列車多達220列。

        “最大限度地減小水害對運輸的影響”,成了另一條戰線的最強音。

        他們及時向鐵道部匯報,與相鄰鐵路局溝通聯系,對經過水害地段的客貨列車進行合理調整:采取非正常情況下行車組織方式,組織下行旅客列車利用上行線路反方向運行,保證旅客列車正常運行;對原經隴海線向西的貨物列車車流,迂回焦枝、寧西線運行,或在適當車站停車保留;組織擔當列車牽引任務的機務段在水害地點兩端安排駐站人員,優化操作,盡可能壓縮水害區間運行時間……

        數十道調度命令不斷發出。與此同時,十幾項非常措施緊急實施——

        安排專人逐班分段分析列車運行情況,掌握列車運行通過規律,及時調整列車運行,有效提高通過效率和能力。

        抽調精干力量,安排經驗豐富、業務精湛的2名調度員24小時輪流幫臺值班,配合隴海西臺列車調度員做好調度指揮工作。

        雙人核對涉及搶險區段的行車調度命令,確保準確無誤。

        ……

        據統計,搶險期間,鄭州局組織隴海線水害地點下行列車反方向運行144列,利用路網綜合能力組織列車迂回運行28列。在水害斷道的緊急時刻,鄭州局科學調度,穿針引線,確保了車流不息和運輸安全。

        水害發生后,鄭州局盡最大努力安撫、幫助部分滯留和晚點旅客列車上的旅客。

        9月18日23時30分,被緊急攔停的K1351次列車上一名旅客小產,觀音堂站站長秦光建當即用車站汽車將該旅客送往醫院。

        鄭州站利用電子顯示屏、廣播不間斷宣傳播報,向旅客說明列車晚點原因,并及時與前方站溝通聯系,了解列車運行情況,制作臨時宣傳牌在進站口進行公示。

        洛陽站在第一時間啟動了旅客滯留應急預案,將退票窗口由原來的1個增加到4個,日班工作人員延長工作3小時,同時組成應急處置小分隊,加強對進站口、候車廳、站臺等重點崗位的巡視。

        ……

        搶險期間,鄭州局共為晚點旅客列車補水45列,上餐料31列,有力保證了列車餐飲供應,穩定了旅客情緒。

        9月22日16時59分,因水害中斷行車90小時33分鐘的隴海下行線恢復通車。當日,鐵道部向鄭州局發來賀電,對參加搶險的廣大干部職工表示慰問。

        水害給這條穿越函谷關要塞的鐵路造成了不小的損失,給人們的出行帶來了不便。然而,我們卻收獲了寶貴的精神財富——偉大的抗洪精神!

        這種守土有責、心系安全的高度負責精神,不怕疲勞、連續作戰的頑強拼搏精神,顧全大局、勇于奉獻的自我犧牲精神,必將成為我們鐵路發展壯大的強大推動力。(本報記者 肖培清 本報通訊員 王春雷 張耀云 劉新杰)

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